Pakiet Mobilności — nowe przepisy dla transportu do 3,5 t ładunku. Pakiet mobilności 2022 ma na celu regulację transportu drogowego w ramach Unii Europejskiej. W tym roku weszły już w życie rozporządzenia dotyczące m.in. obowiązkowych inteligentnych tachografów czy zmiany w przewozach kabotażowych. Kolejne zmiany przepisów w Pakiet Mobilności nie jest rewolucją, a jego niektóre przepisy podchodzą do problemu kierowców z powrotem do miejsca zamieszkania w sposób życiowy i przemyślany. Do tej pory art. 12/ 561 zezwalał na wydłużanie jazdy lub skracanie odpoczynku tylko w zakresie niezbędnym na dojazd do najbliższego bezpiecznego miejsca postoju. Na początku 2022 roku wchodzi w życie druga część przepisów pakietu mobilności. Dla przewoźników wykonujących przewozy międzynarodowe będą to zmiany rewolucyjne. Obejmą delegowanie kierowców, powrót pojazdu do macierzystego kraju, kabotaż, wymagania dotyczące siedziby, a także obowiązkowe licencje dla pojazdów poniżej 3,5 t. Pakiet mobilności: Zgłaszanie delegowania kierowców realizujących transport na terenie UE wyłącznie w systemie IMI . Pakiet mobilności to zbiór przepisów unijnych, które ujednolicają zasady organizacji i prowadzenia transportu międzynarodowego na terenie krajów UE. Zmiany prawne wdrażane są etapowo – pierwsze z nich, odnoszące Pakiet mobilności 2020 Unii europejskiej. Brak rewolucyjnych zmian w najbliższym czasie powinien nieco uspokoić nastroje. Chwilowo nam wszystkim wystarczy wrażeń związanych z pandemią, płynnością finansową i problemami z dostępem do wsparcia rządowego z tarcz antykryzysowych. Czy Pakiet Mobilności przynosi nam kolejną rewolucję Pakiet mobilności a umowa zlecenia (zleceniobiorca) - interpretacja ZUS z 26-8-2022 r. – WPI/200000/43/941/2022 z uzasadnieniem. Najnowsze Interpretacje Wyjaśnienia ZUS z zakresu Kadr i Płac. Umowa zlecenia a pakiet mobilności. Czy zleceniobiorcy - kierowcy wykonujący przejazdy międzynarodowe powinni w zakresie składek ZUS być rozliczani tak . Table of Contents Pakiet Mobilności – co to? Pakiet Mobilności – odpoczynek tygodniowy regularny Pakiet Mobilności – wydłużony czas jazdy Ograniczenie czasu pracy w nocy Baza eksploatacyjna transportu drogowego Sankcje karne branży transportowej Zmiany Pakietu Mobilności Pakiet Mobilności – diety i ryczałty Pakiet Mobilności – tranzyt Pakiet Mobilności – kabotaż System IMI Pakiet Mobilności – licencja dla szerszej grupy przedsiębiorców Pakiet Mobilności – dobra reputacja Tachografy piątej generacji Pakiet Mobilności – tachografy również w busach Podsumowując, poniżej przedstawiamy najistotniejsze zmiany związane z Pakietem mobilności: [wideo] Tachospeed – program w pełni dostosowany do przepisów Pakietu Mobilności Pakiet mobilności to ustalenia, które wprowadzają zmiany w przepisach odnoszących się między innymi do czasu jazdy i odpoczynków kierowców, sposobu delegowania kierowców, sprawiedliwej konkurencji (czyli nic innego jak zapewniają sprawiedliwy dostęp do rynku państw Wspólnoty Unii Europejskiej) oraz tachografów. Zamysłem Pakietu mobilności jest również poprawa warunków płacy kierowców, szczególnie w państwach, w których płaca minimalna nie jest zbyt wysoka. W lipcu 2020 roku pakiet mobilności został ogłoszony przez Parlament Europejski. Przepisy zaczęły obowiązywać dwadzieścia dni po jego ogłoszeniu, czyli 20 sierpnia 2020 roku. Pakiet wprowadza zmiany odnoszące się do branży transportowej w aktualnie obowiązujących rozporządzeniach, 561/2006 oraz 165/2014. Pakiet Mobilności – odpoczynek tygodniowy regularny W sierpniu 2020 roku wprowadzono już pierwsze zmiany, dotyczące przepisów Pakietu mobilności. Kierowca powinien wrócić do swojego miejsca zamieszkania lub miejsca siedziby firmy, nie rzadziej, niż co 4 tygodnie. Kierowca nie może odbywać 45-godzinnych odpoczynków tygodniowych regularnych w kabinie pojazdu. Powinien odbyć taki odpoczynek w hotelu, bądź miejscu przystosowanym do tego. Pojawiła się możliwość odbycia dwóch skróconych odpoczynków tygodniowych pod rząd w transporcie międzynarodowym, trzeba jednak spełnić następujące warunki: oba odpoczynki tygodniowe skrócone będą wykonane poza krajem siedziby firmy lub krajem zamieszkania kierowcy;w czterech kolejnych tygodniach kalendarzowych muszą zostać zrealizowane przynajmniej dwa odpoczynki tygodniowe regularne i dwa odpoczynki tygodniowe skrócone;jeśli kierowca wykona dwa odpoczynki tygodniowe skrócone, to kolejny odpoczynek powinien być tygodniowy regularny, jednak kierowca zobowiązany jest do wykonania rekompensaty skróceń i poprzedzić ją odpoczynkiem dobowym. Odpoczynek musi odbyć w miejscu zamieszkania lub siedziby firmy. Pakiet Mobilności – wydłużony czas jazdy Kierowca może również przedłużyć czas jazdy o maksymalnie 1 lub 2 godziny jeśli wraca do bazy. W takiej sytuacji zobowiązany jest do podania przyczyny przedłużenia jazdy na wydruku z tachografu lub wykresówce. Taka możliwość przedłużenia jazdy dziennej w przypadku jeśli kierowca wraca do bazy lub do miejsca zamieszkania i chce wydłużyć jazdę o 1, lub 2 godziny, wymusza na kierowcy odbycie dodatkowej przerwy trzydziestominutowej; jeśli nie zrealizowałby przerwy, pojawiłoby się wydłużenie czasu jazdy, generujące naruszenie zgodnie z obowiązującymi przepisami zawartymi w Pakiecie mobilności. Konieczna jest rekompensata przedłużonego czasu jazdy wraz z odpoczynkiem co najmniej 9-godzinnym, w okresie maksymalnie trzech następnych tygodni. Zmiany w czasie pracy kierowców 2022 roku na terenie Unii Europejskiej, to od jakiegoś czasu gorący temat polskich przewoźników. Transport drogowy to dziś obawy każdego przewoźnika drogowego ze względu na zaostrzenie reguł w ramach Pakietu mobilności. Ograniczenie czasu pracy w nocy Branża transportowa przejdzie szereg zmian i modyfikacji. Niektóre z nich dotyczą samego czasu pracy kierowców. Jedno z nich to ograniczenie, które odnosi się do zredukowania czasu pracy w nocy do 10 godzin. Nie dotyczy jak dotychczas kolejnych 24 godzin, ale zakończenia odpoczynku dobowego regularnego lub odpoczynku dobowego skróconego. Jest to korzystna zmiana, szczególnie dla niektórych przewoźników. Baza eksploatacyjna transportu drogowego Przedsiębiorca powinien posiadać odpowiednią powierzchnię bazy eksploatacyjnej. Zatwierdzona została ⅓ miejsc parkingowych liczby wszystkich pojazdów w firmie transportowej. Sankcje karne branży transportowej Zmiany pojawiające się w zakresie transportu drogowego dotyczą również nowych sankcji karnych za wykorzystanie w pojeździe lub w miejscu nieprzystosowanym do tego, regularnych tygodniowych odpoczynków, bądź dowolnych tygodniowych odpoczynków trwających ponad 45 godzin, wykorzystywanych jako rekompensata za skrócone tygodniowe okresy odpoczynku. Zmiany Pakietu Mobilności W lutym 2022 roku weszły w życie kolejne zmiany. Kierowca po przekroczeniu granicy państwa członkowskiego, na pierwszym miejscu postojowym, musi wprowadzić symbol państwa, do którego wjechał. W związku z zaproponowanymi przez Komisję Europejską zmianami zarówno brak wpisu związanego z przekroczeniem granicy jak i wpisu kodu kraju na rozpoczęcie i zakończenie dnia pracy może skutkować wszczęciem procedury oceniającej reputację przedsiębiorstwa jak również nałożeniem kar finansowych. Pakiet Mobilności – diety i ryczałty Kierowca będzie otrzymywał wynagrodzenie sektorowe adekwatne do takiego, jakie obowiązuje w danym kraju z tytułu podróży służbowych. Jeśli w danym państwie kierowcy przysługują dodatki, np. za staż to pracodawca również musi je wypłacić. Wyrównanie nie będzie obowiązywało w przypadku tranzytu oraz transportu bilateralnego (dwustronnego – czyli załadunku i rozładunku). Pracodawca nie będzie mógł wliczać do płacy minimalnej diet i ryczałtów za nocleg. Taki brak możliwości zaliczenia należności diet i ryczałtów z tytułu podróży służbowych odnoszących się do zagranicznego wynagrodzenia jest korzystny z punktu widzenia kierowców. Cała branża polskich przewoźników podporządkowując się przepisom pakietu mobilności, poniesie większe koszty, biorąc choćby pod uwagę delegowanie kierowców. Zakres jego obowiązków zwiększy się o kontrolę poprawności zapisów przekroczenia granic przez kierowcę, a także czasu pracy, w celu poprawnego wyliczenia wynagrodzenia kierowcy. Pakiet Mobilności – tranzyt Płaca minimalna nie będzie obowiązywała w przypadku przewozów kombinowanych, wykonywanych w ramach przewozów bilateralnych, czyli np. jeśli kierowca z Polski będzie jechał do Belgii przez Niemcy, to Niemcy są tylko państwem tranzytowym i pracodawca nie musi wypłacić płacy minimalnej za pobyt w Niemczech, gdyż jest to odcinek drogi na zasadach tranzytu. W przypadku gdy kierowca będzie wykonywał transport bilateralny również pracodawca nie ma obowiązku wypłaty wynagrodzenia płacy zagranicznej obowiązującej w kraju będącym celem podróży. Zasady wyliczania płacy zagranicznej będą obejmowały przewozy kabotażowe. Pracodawca będzie musiał wypłacić kierowcy różnicę płacy sektorowej naszego kraju i kraju wykonywania kabotaży. Pakiet Mobilności – kabotaż Kolejne zmiany pojawiły się pod koniec lutego 2022 roku. Pojazd musi raz na osiem tygodni zjechać do kraju zarejestrowania; natomiast jeśli kierowca wykona trzy operacje kabotażowe na terenie danego kraju, to przez cztery kolejne dni takie operacje zostaną wstrzymane. Zalecane zmiany odnośnie powrotu pojazdu do kraju zarejestrowania będą tylko generowały większe ilości emisji dwutlenku węgla. Kłóci się to z założeniami Europejskiego Zielonego Ładu, który chce neutralności klimatycznej. Już teraz transport jest odpowiedzialny za 24% unijnej emisji dwutlenku węgla. Zielony Ład chce zmniejszyć generowanie dwutlenku węgla do 2050 roku o 90%. Reasumując powroty kierowców, nierzadko bez ładunku, a także przestoje po wykonanym kabotażu zdają się w tym nie pomagać, a wręcz przeciwnie jeszcze tę emisję znacząco pogłębią; tak więc niektóre przepisy zmian Pakietu mobilności mają się nijak do planów, jakie zakłada Zielony Ład. Przewozy kombinowane będą mogły zostać objęte zasadami kabotażu (warunkiem tego będzie odbycie trasy w jednym państwie Unii Europejskiej). System IMI Nowością dla firm transportowych jest konieczność zgłoszeń kierowców do systemu IMI, a dokładniej mówiąc Portalu zgłoszeń delegowania. Każde wykonanie kabotażu, jak również cross trade musi zostać zgłoszone przez stworzony do tego system ogólnoeuropejski. Należy również pamiętać, że kierowca powinien mieć ze sobą kopię zgłoszenia delegowania do Portalu zgłoszeń. Kopia dokumentu będzie zawierać kod QR, w którym są zawarte wszystkie potrzebne służbom kontrolującym informacje dotyczące danej operacji transportowej. Pakiet Mobilności – licencja dla szerszej grupy przedsiębiorców Największą metamorfozę przejdzie transport od 2,5 tony DMC. Będą to dość spektakularne zmiany dla tych firm, które już niedługo będą musiały spełnić wymóg uzyskania licencji transportowej, jak również uzyskać zezwolenie na wykonywanie zawodu przewoźnika. Przepisy te wejdą w życie już niedługo, bo w maju tego roku. Przyjęto jednak korzystne dla firm poprawki pozwalające firmom na wyznaczenie osoby fizycznej, która będzie pełniła obowiązki zarządzającego transportem. Będzie się to jednak odbywało na pewnych zasadach. Osobę tą będzie obowiązywał limit (maksymalnie 4 firmy, 50 pojazdów). Przedsiębiorca będzie musiał również co roku składać informacje o liczbie zatrudnionych kierowców roku poprzedniego. Wymagane będzie również od nich zabezpieczenie finansowe – na pierwszy pojazd będzie to 1800 euro, na każdy kolejny 900 euro. Przedsiębiorcy transportowi będą musieli także posiadać siedzibę firmy. W której powinni przechowywać wszystkie dokumenty, również księgi rachunkowe. Przedsiębiorcy transportu, również od 2,5 tony DMC, będą objęci przepisami wspólnych zasad (licencji i kabotażu). Pakiet Mobilności – dobra reputacja Dobra reputacja w transporcie drogowym jest jednym z podstawowych warunków, jakie firma transportowa powinna spełniać, aby mogła wykonywać przewozy transportowe. Na ten temat można przeczytać w naszym artykule pt. Utrata dobrej reputacji, gdzie szczegółowo są omówione aspekty dobrej reputacji w transporcie. Tachografy piątej generacji Kolejną zmianą, jaka wejdzie w życie, będzie wyposażenie nowo zarejestrowanych pojazdów w inteligentne tachografy drugiej generacji. Takie tachografy będą rejestrowały automatycznie moment przekroczenia granicy, wykorzystując system ponad roku od poprzednich zmian pojawią się kolejne dotyczące inteligentnych tachografów. Dotychczas inteligentne tachografy drugiej generacji były obowiązkowe tylko w nowo zarejestrowanych pojazdach, natomiast od grudnia 2024 roku tachografy piątej generacji powinny być również zamontowane w starszych pojazdach, wykonujących transport międzynarodowy. Wymiana tachografów nie będzie dotyczyć pojazdów poruszających się jedynie po drogach krajowych. Zwiększy się również zakres kontroli na drodze z dotychczasowych 28 dni do aż zmianą będzie wprowadzenie drugiej generacji inteligentnych tachografów w pojazdach, które posiadają już tachograf inteligentny, ale pierwszej generacji. Również taki tachograf będzie musiał być wymieniony na tachograf piątej generacji. Pakiet Mobilności – tachografy również w busach Największa zmiana zapowiadana już od kilku lat, czyli obowiązkowo pojazdy od 2,5 tony DMC poruszające się w transporcie międzynarodowym będą musiały zamontować inteligentne tachografy drugiej generacji, a co za tym idzie, będą musieli stosować się do przepisów dotyczących czasu jazdy i odpoczynku kierowców. Czyli jeśli kierowca z Polski będzie jeździł w obrębie UE lub cross trade, to zasady płacy sektorowej danego kraju będą obowiązywały. Zapowiadane zmiany będą najbardziej odczuwalne dla krajów właśnie takich jak Polska, gdzie wysokość płacy minimalnej nie jest zbyt wysoka w porównaniu z niektórymi państwami Unii Europejskiej. Polscy pracodawcy będą musieli wypłacać wyrównanie do płacy zagranicznej danego kraju, jeśli kierowcy przysługuje dodatek za staż, to również powinien być kierowcy wypłacony. Podsumowując, poniżej przedstawiamy najistotniejsze zmiany związane z Pakietem mobilności: r. Ogłoszenie “Pakietu mobilności”. r. Obligatoryjny powrót kierowcy do swojego miejsca zamieszkania lub miejsca siedziby firmy, nie rzadziej, niż co 4 odbywania regularnych 45h odpoczynków tygodniowych w kabinie odbycia dwóch odpoczynków tygodniowych skróconych pod rząd (transport międzynarodowy), jednak pod poniższymi warunkami: oba odpoczynki tygodniowe skrócone będą wykonane poza granicami Polski. Nie dotyczy przewozów wykonywanych wyłącznie na terenie Polski oraz w krajach AETR; w każdych kolejnych czterech tygodniach kalendarzowych mają zostać zrealizowane przynajmniej dwa odpoczynki tygodniowe regularne i dwa odpoczynki tygodniowe skrócone; po dwóch odpoczynkach tygodniowych skróconych, kolejny odpoczynek powinien być tygodniowy regularny, jednak musi być poprzedzony rekompensatą za skrócenia i poprzedzony odpoczynkiem dobowym. Ten odpoczynek musi być odbyty w miejscu zamieszkania lub siedziby firmy . Możliwość przedłużenia czasu jazdy o maksymalnie 1 lub 2 godziny przy powrocie do bazy lub do domu, pojawia się jednak konieczność udokumentowania odstępstwa (wydłużenia) na wydruku z tachografu lub na wykresówce. Konieczna jest rekompensata przedłużonego czasu jazdy wraz z odpoczynkiem co najmniej dziewięciogodzinnym, w okresie maksymalnie trzech następnych tygodni. Przedłużenie czasu jazdy o 2 godziny musi być poprzedzone trzydziestominutową przerwą odbytą bezpośrednio przed rozpoczęciem tego okresu prowadzenia. Dodano kolejne wyłączenia pojazdów z art. 3 i 13 rozporządzenia 561/ zasad przerw w załodze (kierowca pozostający w gotowości na fotelu pasażera może zaliczyć ten czas jako przerwę, pod warunkiem, że nie będzie pomagał kierowcy prowadzącemu pojazd). Pojawił się obowiązek oznaczania symboli państw na wykresówkach, pojawił się również obowiązek rejestracji się opcja przerwania odpoczynku tygodniowego regularnego lub skróconego na promie lub kolei, jednak w przypadku odpoczynku regularnego trwającego 45 godzin muszą zostać spełnione określone warunki: 1. podróż kierowcy na promie musi trwać co najmniej 8 godzin; 2. kierowca musi mieć dostęp do kuszetki. Kierowca na początku pierwszego postoju po przekroczeniu granicy państwa członkowskiego wprowadza symbol państwa, do którego wjechał. Postój ten odbywa się w najbliższym możliwym miejscu postoju na granicy lub po jej przekroczeniu;Wyrównanie do pensji sektorowej nie będzie obowiązywało w przypadku tranzytu oraz transportu bilateralnego (dwóch dodatkowych operacji, załadunku i rozładunku);Przerzuty między dwoma krajami wykonane przez przewoźnika, ale nie może mieć siedziby w żadnym z taryfikatory zgłaszania kierowców do systemu IMI (a dokładnie do Portalu zgłoszeń delegowania).Kontrola wykonywanych kabotaży, powrotu kierowców. Kontrola płacy sektorowej. Raz na osiem tygodni obowiązuje nakaz zjeżdżania ciężarówki do kraju zarejestrowania (konieczność udokumentowania powrotu). Po wykonaniu trzech operacji kabotażowych na terenie danego kraju, przez cztery dni będą wstrzymane kolejne operacje kabotażowe, tzw. colling off. (3 operacje kabotażowe w 7 dni+ 4 dni zakazu wykonywania kabotażu w tym samym kraju, tym samym pojazdem). Przewozy kombinowane będą mogły zostać objęte zasadami kabotażu (warunkiem będzie odbycie trasy w jednym państwie UE). Przejazdy objęte zasadami delegowania: cross- trade (przerzuty pomiędzy innymi krajami niż siedziba firmy); kabotaż. Przejazdy wykluczone z delegowania: tranzyt; przewozy bilateralne (dwustronne – czyli załadunek i rozładunek). Posiadanie licencji na przewóz drogowy będzie wymagane dla pojazdów już od 2,5 tony zabezpieczenia finansowego na pierwszy pojazd 1800 euro, na każdy kolejny 900 oparte o transport odbywający się za pomocą pojazdów od 2,5 tony DMC będą zobowiązane do zarejestrowania siedziby pojazdów od 2,5 tony DMC będą objęci przepisami wspólnych zasad (licencja i kabotaż). Wszystkie nowo zarejestrowane pojazdy będą obowiązkowo wyposażone w tachografy piątej generacji. Tachografy nowego typu będą automatycznie rejestrować moment przekroczenia granicy, korzystając z systemu satelitarnego. Zakres kontroli na drodze zostanie zwiększony do 56 tachografy drugiej generacji powinny być zamontowane także w starszych pojazdach, które wykonują transport międzynarodowy i nie posiadają dotychczas tachografu czwartej generacji. Inteligentne tachografy drugiej generacji powinny być zamontowane także w starszych pojazdach, które posiadają tachograf inteligentny pierwszej generacji. Tachografy inteligentne drugiej generacji będą obowiązkowe dla pojazdów o DMC od 2,5 tony, które działają w transporcie międzynarodowym. * pod warunkiem, że do tego czasu wejdą w życie odpowiednie przepisy oraz zostaną ukończone prace nad nowym typem tachografu. Przydatne terminy: Kabotaż – są to usługi transportowe wewnątrz jednego państwa UE przez zagranicznego przewoźnika (pochodzącego z innego kraju) Cross trade – są to usługi przewożenia przez przewoźnika ładunków pomiędzy dwoma krajami, w przypadku, gdy przewoźnik nie ma siedziby w żadnym z nich Transport bilateralny – jest to transport dwustronny, umowa bilateralna zawarta między dwoma państwami, umowy takie obowiązują również z państwami niebędącymi w UE Transport kombinowany – transport wykorzystujący różne formy transportu [wideo] Tachospeed – program w pełni dostosowany do przepisów Pakietu Mobilności Zobacz przygotowany przez nas film, w którym omawiamy szczegółowo zmiany w najnowszej wersji – wersji w pełni dostosowanej pod przepisy Pakietu Mobilności. Przestrzeń prawna, w której funkcjonuje europejski transport, stopniowo zmienia się pod wpływem Pakietu Mobilności. Apogeum transformacji zaplanowano na początek 2022 roku. Co zmienia się od 2 lutego? Nie opadł jeszcze kurz po zawirowaniach wywołanych w transporcie przez Polski Ład, a na horyzoncie widać już kolejną burzę. Tym razem nadciąga znad Brukseli i ma o wiele większy potencjał, by zmienić branżę. Wchodzi kolejna partia przepisów z Pakietu Mobilności, która tym razem silnie ingeruje w konkurencyjność na europejskim rynku międzynarodowych przewozów towarów. Wynagrodzenia pracowników delegowanych Najważniejszą zmianą wchodzącą w życie 2 lutego jest nowe podejście do delegowania pracowników oraz ich wynagrodzeń. Polski kierowca, który będzie wykonywał określony rodzaj przewozów w jednym z krajów UE, musi otrzymać pełne wynagrodzenie, które w tym państwie dostają jego koledzy po fachu. Dodatkowo do pensji nie mogą zostać wliczone ryczałty i diety. Szacuje się, że nowe prawo zwiększy koszty niektórych polskich firm transportowych związane z pensjami kierowców o około 20%. Dodatkowo przewoźnicy muszą wziąć na siebie wysiłek obliczania płac zagranicznych, które należy prowadzić na podstawie danych z kart kierowcy, informacji o krajach załadunku i rozładunku czy przekroczeń granic krajów UE. Od teraz kierowca międzynarodowy nie będzie w ciągłej podróży służbowej. Ministerstwo Infrastruktury zaproponowało stosowanie wobec tej grupy zawodowej podobnych przepisów, jakie obowiązują np. pracowników sektora budowlanego, którzy częściowo wykonują pracę za granicą. Zgłoszenia delegacji kierowców w systemie IMI Nowe przepisy obligują przewoźników do zgłaszania delegacji kierowców za pośrednictwem Internal Market Information System. Przewoźnicy muszą założyć konto w systemie IMI i zarejestrować w nim firmę. To elektroniczne rozwiązanie zastąpi systemy krajowe, takie jak francuski SIPSI i niemiecki Milog. Obok deklaracji delegowania IMI daje jeszcze możliwość kontaktu z organami kontrolnymi oraz uzupełnienia dokumentacji. Wysyłanie delegacji tym sposobem będzie możliwe od 2 lutego. Rejestracja przekroczenia granicy w tachografie Kolejny przepis na naszej liście ma ułatwić sprawowanie kontroli nad pozostałymi zmianami. Dzięki konieczności rejestracji w tachografie momentu przekroczenia granicy służby kontrolne będą miały wgląd w to, czy dany kierowca (a także przewoźnik, którego reprezentuje) respektuje nowe obowiązki związane z delegowaniem oraz kabotażem. Każdorazowo po przekroczeniu granicy kierowca musi zatrzymać się w pierwszym możliwym miejscu i tam dokonać wpisu symbolu kraju, do którego właśnie wjechał. Może to zrobić również na granicy. Brak wpisu związany jest z grzywną (kierowca oraz firma) i stanowi bardzo poważne naruszenie. W inteligentnych tachografach drugiej generacji, które wejdą do użycia w 2023 roku, wpis kraju przekroczenia granicy będzie dokonywał się automatycznie. Utrata reputacji za niestosowanie się do nowych zasad Dowodem na to, że legislatorzy podchodzą bardzo poważnie do nowych przepisów jest groźba utraty reputacji za ich nieprzestrzeganie. Bardzo poważne naruszenia (BPN) grożą nawet za podstawowe błędy, jak wyżej opisany brak wpisu kraju przy przekroczeniu granicy. Jako BPN interpretowane będą również: niestosowanie przepisów dotyczących delegowania kierowcy, brak zgłoszenia delegacji kierowcy w systemie IMI, brak powrotu do miejsca zamieszkania w określonym w przepisach czasie, niewłaściwe wykonywanie przewozów kabotażowych. Wystarczą trzy bardzo poważne naruszenia popełnione przez jednego kierowcę w ciągu roku, by uruchomić procedurę oceny firmy pod kątem reputacji. Jeśli taka procedura zaowocowałaby utratą dobrej reputacji, to w konsekwencji licencja transportowa przewoźnika zostaje zawieszona. Wykonywanie przewozów bez licencji wiąże się z gigantycznymi karami finansowymi. Archiwizacja czasu pracy do 10 lat Ewidencja czasu kierowcy będzie od 2 lutego funkcjonowała w poszerzonej wersji. W przepisach zawarto konieczność ewidencjonowania informacji o godzinowym wymiarze dyżuru, które uzupełniać muszą godzina jego rozpoczęcia i zakończenia oraz informacja czy dyżur pełniony był w domu kierowcy czy poza nim. Dodatkowo okres przechowywania pełnego pakietu danych o czasie pracy wszystkich kierowców został ustalony na 10 lat – niezależnie od formy (papierowa lub elektroniczna). Brak konieczności ustanawiania przedstawiciela Dotychczas polskie firmy prowadzące przewozy kabotażowe np. w Niemczech, Finlandii lub we Francji musiały wyznaczyć przedstawiciela do kontaktu z organami państwowymi w kraju delegowania. Bardzo często kierowca musiał również posiadać dokumentację dotyczącą zatrudnienia w formie papierowej. Od lutego 2022 oba obowiązki zostają zniesione. Przedstawiciel nie będzie już konieczny, a dokumenty będą mogły zostać okazane w formie elektronicznej. * To nie koniec zmian w 2022 roku, bo 21 lutego zaczną obowiązywać nowe zasady dotyczące kabotażu. Wprowadzona będzie również konieczność powrotów ciężarówek do kraju, w którym zostały zarejestrowane. Natomiast w maju rewolucję przeżyją przewoźnicy, których tabor opiera sią na pojazdach o DMC od 2,5 tony. Będą oni musieli posiadać licencję transportową, co sprawi że staną przed koniecznością dbania o utrzymanie dobrej reputacji. Pakiet mobilności – rozliczanie wynagrodzeń kierowców Pakiet mobilności obowiązuje od 2 lutego 2022 r. Poniżej prezentujemy kompleksowe opracowanie dotyczące wszystkich najważniejszych regulacji oraz zmian. W skrócie Zgłoszenia do systemu IMI Naliczanie płac kierowców zgodnie z pakietem mobilności – od czego zacząć Naliczanie składek ZUS w ramach pakietu mobilności Naliczanie podatku dochodowego w ramach pakietu mobilności Budowa wynagrodzeń w ramach Pakietu mobilności Optymalizacja wynagrodzeń kierowców w ramach Pakietu mobilności – czyli jak nie zbankrutować Wypłata wynagrodzenia kierowcy pod stołem – czy to się opłaca ? Kierowcy dłużnicy, a pakiet mobilności Diety i ryczałty noclegowe Samozatrudnienie, a pakiet mobilności Zgłoszenia do systemu IMI Od 2 lutego 2022 r. do systemu IMI zgłaszamy wszystkich kierowców wykonujących przewozy pojazdami powyżej 3,5 t, którzy wykonują przewozy kabotażowe oraz przewozy cross-trade (tzw. przerzuty). Instytucja zgłoszenia kierowców do systemu IMI Rodzaje przewozów – pakiet mobilności Zgłaszania kierowców do 3,5t i delegowania w ramach agencji pracy we Francji W związku z odrębną interpretacją przepisów przez służby francuskie zalecamy, by kierowcy pojazdów poniżej 3,5 t (busy) nadal byli zgłoszeni do systemu SIPSI, posiadali druk A1 oraz kopię umowy o pracę w języku francuskim. Zgłoszenia w SIPSI należy również wykonywać w przypadku delegowania kierowców w ramach agencji pracy. Co istotne pakiet mobilności nie obejmuje pojazdów do 3,5 tony we wszystkich aspektach Naliczanie płac kierowców zgodnie z pakietem mobilności – od czego zacząć Nowe zasady rozliczania kierowców międzynarodowych bazują na następujących przepisach: Podatek dochodowy od osób fizycznych – przepisy dotyczące osób zatrudnionych w kraju i przebywających czasowo za granicą, o których mowa w art. 21 ust. 1 pkt 20 ustawy z dnia 26 lipca 1991 r. o podatku dochodowym od osób fizycznych Składki na ubezpieczenie społeczne – przepisy wydane na podstawie art. 21 ustawy z dnia 13 października 1998 r. o systemie ubezpieczeń społecznych dotyczące pracowników zatrudnionych za granicą u polskich pracodawców Prawidłowe rozliczenie wynagrodzenia kierowców od lutego 2022 r. wymaga zarówno informacji sporządzonych przez BRK na podstawie danych z kart kierowców (dodatki krajowe, płace sektorowe, diety wirtualne) oraz właściwego obliczenia obciążeń publiczno-prawnych w oprogramowaniu płacowym. Kalkulator płac kierowców według pakietu mobilności BRK udostępniło darmowy kalkulator, który może być pomocny w przypadku konieczności wyliczenia premii dla kierowców. Należy pamiętać, że kalkulator jest tylko narzędziem pomocniczym i nie powinien być stosowany do naliczania składek ZUS i podatku PIT. W celu obliczenia wynagrodzenia i sporządzenia listy płac należy korzystać z autoryzowanych programów kadrowo-płacowych. Kalkulator płac i premii kierowców według pakietu mobilności Wykorzystanie nowych przepisów, które do tej pory miały zastosowanie, tylko do pracowników delegowanych w ramach świadczenia usług (np. branża budowlana) powoduje, że konieczne jest używanie oprogramowania kadrowo-płacowego, które jest dostosowane do nowych przepisów. Należy pamiętać, że bez odpowiedniego oprogramowania kadrowego, które umożliwia rozliczenie tzw. pracowników delegowanych, oszacowanie płacy kierowcy będzie dość skomplikowane. Dodatkowo mogą również pojawić się problemy z późniejszym rozliczeniem zasiłków chorobowych oraz PIT-11 Aktualnie poprawną obsługę pracowników delegowanych zapewniają następujące programy kadrowo-płacowe: Comarch ERP Optima Kadry I Płace + Enova 365 Anzasoft SuperPłace dGCS Biznesmen PRO Reset R2 Płatnik PRO Insert Gratyfikant Nexo Insert Gratyfikant GT GrafSoft BUCHALTER W przypadku części programów funkcjonujących na rynku konieczne może być dodanie dodatkowych schematów, ustawień lub modułów. Niektóre programy wymagają ręcznego przeliczania niektórych składników wynagrodzeń. W celu ustalenia czy program obsługuje pakiet mobilności, konieczny jest kontakt z dystrybutorem. Rozliczanie płac według pakietu mobilności przy pomocy darmowego programu Naliczanie składek ZUS w ramach pakietu mobilności Górny limit składek został określony na poziomie wynagrodzenia przeciętnego w danym roku – zł brutto w 2022 r. (ok. zł netto) Obliczenie wymiaru składek wymaga: Oszacowania wysokości teoretycznie przysługujących kierowcy diet wg. stawek z rozporządzenia MPiPS (np. Niemcy 49,00 EUR za każdy dzień). Odjęciu oszacowanych diet od kwoty wynagrodzenia Jeżeli kwota jest niższa niż zł brutto to podstawą opłacenia składek jest zł brutto Jeżeli kwota jest większa niż zł brutto to podstawą opłacenia składek jest uzyskany wynik. W sytuacji, gdy należne wynagrodzenie jest mniejsze niż kwota wynagrodzenia przeciętnego w danym roku ( zł brutto) składki opłaca się od faktycznej kwoty wynagrodzenia. W przypadku kwoty wynagrodzenia przeciętnego należy pamiętać o kilku ważnych własnościach: Kwota zł brutto jest niepodzielna i dotyczy ogólnie wynagrodzenia w całym miesiącu kalendarzowym Kwota wynagrodzenia przeciętnego stanowi umowną granicę składek – jest to tylko wartość techniczna konieczna do oszacowania parametrów wynagrodzenia Zmiana etatu kierowcy nie powoduje, że kwota ta zostanie obniżona (podzielona) Urlop bezpłatny nie wpływa na obniżenie kwoty limitu składek Diety wirtualne Należy pamiętać, że diety wirtualne są pojęciem czysto umownym. Stanowią jedynie wskaźnik konieczny do obliczenia podstawy ZUS i PIT i nie należy ich fizycznie wypłacać kierowcy. Nie stanowią również kosztów przedsiębiorcy. Rys. 1 Schemat rozliczania podstawy składek ZUS Jak obliczyć składki ZUS w przypadku pakietu mobilności Przykład 1 Założenia: Kierowca zarobił w miesiącu zł brutto Kwota jest niższa niż zł więc podstawą do obliczenia składek jest kwota 4000,00 zł brutto. Przykład 2 Założenia: Kierowca zarobił w miesiącu zł brutto Przebywał (za granicą) w Niemczech tylko 4 dni Obliczenie wirtualnych diet 49,00 EUR x 4 dni x 4,55 zł = 891,80 zł 8000 zł – 891,80 zł = 7 108,20 zł Kwota jest wyższa niż zł więc podstawą do obliczenia składek jest kwota zł brutto Przykład 3 Założenia: Kierowca zarobił zł brutto Przebywał w Niemczech 21 dni Obliczenie wirtualnych diet 49,00 EUR x 21 dni x 4,55 zł = zł zł – zł = zł Kwota jest niższa niż zł więc podstawą do obliczenia składek jest kwota zł brutto Naliczanie podatku dochodowego – pakiet mobilności Podatek dochodowy będzie obliczamy na zasadach ogólnych od całej kwoty przychodu kierowcy poprzez pomniejszenie wynagrodzenia o składki na ubezpieczenia społeczne, kwotę wolną i ewentualne ulgi podatkowe. Dodatkowo, kierowcy zatrudnionemu w oparciu o umowę o pracę, będzie przysługiwała kwota wolna od podatku (w związku z likwidacją diet) w wysokości 30% diet wirtualnych, które przysługiwałyby mu za podróż służbową. Ulga nie ma zastosowania do umów cywilno-prawnych. Przykład 1 Kierowca pracował 21 dni w Niemczech (49,00 EUR x 21 dni x 4,55 zł) x 30% = zł – będzie to kwota wolna od podatku dochodowego Uwaga na składki odliczane od podatku dochodowego Należy pamiętać, że zgodnie z art. 26 ust. 1 pkt 2 ustawy o podatku dochodowym od osób fizycznych podstawę opodatkowania obniża się o składki naliczone od przychodu opodatkowanego. Wskazany przypadek dotyczy sytuacji, gdy kwota różnicy między wynagrodzeniem brutto, a 30% diet wirtualnych jest mniejsza niż 5922 zł. Przykład 1 Założenia: kwota wynagrodzenia brutto 6500 zł diety wirtualne 2500 zł (30% diet wirtualnych wynosi 750 zł) Podstawa składek ZUS wynosi 5922 zł (6500 zł – 2500 zł 5750 zł odliczeniu od podstawy do opodatkowania podlega część składek obliczona od kwoty 5750 zł (czyli 788,33 zł). Budowa wynagrodzeń w ramach pakietu mobilności Wynagrodzenia kierowców należy konstruować w taki sposób, aby z jednej strony optymalnie wykorzystać dostępne ulgi, a z drugiej zabezpieczyć się przed niepotrzebnymi roszczeniami. Niezależnie od rodzaju wykonywanych przewozów najlepszym rozwiązaniem jest wprowadzenie niższej podstawy i dodatków, które będą zależne od jakości i ilości pracy wykonywanej przez kierowców (tzw. dodatki / premie wydajnościowe). Wynagrodzenie urlopowe i świadczenia chorobowe Należy pamiętać, że wynagrodzenie urlopowe naliczane jest od kwoty całego wynagrodzenia kierowcy (w tym również premii i innych dodatków). Natomiast wynagrodzenie chorobowe obliczane jest od podstawy składek na ubezpieczenie społeczne. Od 2 lutego 2022 r. należy bardzo mocno pilnować odbioru urlopów wypoczynkowych od kierowców – kierowca wraca na bazę i nie będzie wykonywał pracy, należy udzielać urlop. Kierowca wykonujący jedynie przewozy bilateralne i przewozy do krajów trzecich Podstawa + ryczałty za pracę w porze nocnej + ryczałt za pracę w nadgodzinach + zaliczka za dyżur Dodatki „wydajnościowe”: Dodatek za pracę za granicą (np. 200 zł dziennie) Premia za przestrzeganie przepisów Premia uznaniowa Kierowca wykonujący kabotaż i cross-trade Podstawa + ryczałty za pracę w porze nocnej + ryczałt za pracę w nadgodzinach + zaliczka za dyżur Wynagrodzenie zagraniczne za czas kabotażu i cross trade Dodatki „wydajnościowe”: Premia za „weekend za granicą” Premia za przestrzeganie przepisów Premia uznaniowa Czy na umowie należy wpisać kwotę 5922 zł ? Wbrew fałszywemu przekonaniu z którym można spotkać się na różnych forach internetowych, kwota wynagrodzenia przeciętnego (5922 zł brutto w 2022 r.) jest tylko wskaźnikiem technicznym, a nie płacą minimalną dla kierowców. Ogólnie wynagrodzenie krajowe wraz z dodatkami powinno zawierać się w kwocie ok. – zł brutto – resztę powinny stanowić inne dodatki wynikające z pracy kierowcy. W żadnym wypadku na umowach nie należy wpisywać kwoty wynagrodzenia jako zł brutto. Należy pamiętać, że im wyższa kwota wynagrodzenia zasadniczego, tym wyże dodatki z tytułu nadgodzin i dyżuru. Wynika, to przepisów Kodeksu Pracy oraz orzecznictwa Sądów. Zgodnie z wyrokami Sądu Najwyższego normalne wynagrodzenie to takie, które pracownik otrzymuje stale i systematycznie. Na podstawie stanowiska Sądu Najwyższego normalne wynagrodzenie za godziny nadliczbowe wylicza się z uwzględnieniem takich składników jak: wynagrodzenia zasadniczego, które wynika ze stawki osobistego zaszeregowania zatrudnionego, innych składników wynagrodzenia, posiadających stały charakter. Z reguły przysługują one pracownikowi na podstawie przepisów obowiązujących w danym przedsiębiorstwie, wśród nich może się znaleźć: dodatek stażowy, funkcyjny, premia stała (która nie zależy od wyników pracy), inne stałe dodatki. Dlatego też, należy unikać wysokiej stawki wynagrodzenia zasadniczego, a zastosowane dodatki powinny być zależne od wyników pracy – należałoby więc wprowadzić odpowiednie regulaminy premiowania i dodatków. Optymalizacja wynagrodzeń kierowców w ramach pakietu mobilności Należy pamiętać, że kwota 5922 zł brutto + diety wirtualne korzysta ze specjalnych preferencji. Wypłacając kwotę do takiej wysokości od nadwyżki ponad 5922 zł brutto nie zapłacimy składek na ubezpieczenie społeczne oraz składki na ubezpieczenie zdrowotne. Będziemy jedynie zobowiązani do zapłaty podatku dochodowego od osób fizycznych, korzystając z podwyższonej kwoty wolnej od podatku dochodowego. Jednocześnie premia nie jest obowiązkowym składnikiem, który należy wypłacać kierowcy. Jak sporządzać listy płac zgodnie z pakietem mobilności W celu ułatwienia rozliczeń płac, powinno się sporządzać dwie list wynagrodzeń: I lista – wynagrodzenie podstawowe wg. umowy do 10 dnia miesiąca II lista – wynagrodzenie dodatkowe do ostatniego dnia miesiąca I Lista płac – do dnia 10 miesiąca wynagrodzenie zasadnicze + ryczałty za nadgodziny, pracę w porze nocnej i dyżur kwota wolna od podatku składki ZUS składka zdrowotna podstawowe koszty uzyskania przychodu podatek PIT od wynagrodzenia z umowy II Lista płac – do ostatniego dnia miesiąca wynagrodzenie dodatkowe (płace zagraniczne, dodatki z tytułu ryczałtów, premie, dodatek z tytułu delegowania) koszty uzyskania przychodu kierowcy z tytułu pracy za granicą (tzw. 30% diet) składki ZUS i składka zdrowotna Zaleca się, aby na II liście płac szczegółowo wykazać wyrównania dla poszczególnych krajów. Znacznie ułatwi to późniejsze postępowanie w przypadku kontroli płac sektorowych. Optymalne wynagrodzenie kierowcy powinno więc zawierać się w dwóch kwotach: Kwota 5922 zł brutto + 30% diet wirtualnych – w takim wypadku płacimy zarówno składki jak i podatek dochodowy od kwoty 5922 zł brutto Kwota 5922 zł brutto + diety wirtualne – w takim wypadku płacimy składki ZUS od kwoty 5922 zł brutto natomiast podatek dochodowy zapłacimy od kwoty wynagrodzenia brutto – składki – 30% diet wirtualnych Rys. 2 Ile płacimy podatku i składek od wynagrodzenia kierowcy Wypłacając więc wynagrodzenie we wskazanych przedziałach optymalizujemy koszty wynagrodzeń w ramach obowiązujących przepisów. Jeżeli wynagrodzenie kierowcy będzie nie większe niż kwota 5922 zł brutto + diety wirtualne, to od nadwyżki ponad 5922 zł brutto odliczymy 23,9% od podatku dochodowego i składki NFZ, a średni koszt wypłaty wskazanej kwoty wyniesie 11,9% (podatek PIT-4). Czyli zyskujemy 12% dzięki mniejszej składce NFZ i podatkowi dochodowemu. Od lipca natomiast zyskamy, aż 15,5%. Szukając więc optymalizacji warto wykorzystać wskazane przedziały wynagrodzeń. Premia za każdy dzień pracy Rozwiązaniem, które znacznie upraszcza rachubę wynagrodzeń kierowców jest wprowadzenie premii za każdy dzień pracy. Jednak ze względu na dość skomplikowany system ulg wynikający z nowego ładu oraz przepisów mających zastosowanie dla kierowców, ustalenie premii może być bardzo skomplikowane. Wynika to z tego, że pracownicy oczekują kwot netto, natomiast pracodawca musi rozliczyć kwotę brutto. Warto również, aby zastrzec w regulaminie, że premia zostanie pomniejszona o ewentualne wyrównania za nadgodziny, dyżur, prace w porze nocnej oraz wyrównania do płac zagranicznych. Poniżej można znaleźć orientacyjną wysokość premii za każdy dzień pracy brutto i netto, dla wynagrodzenia zasadniczego 3600 zł brutto. Rys. 3 Przybliżona wysokość wynagrodzenia netto, w przypadku której składki ZUS zapłacimy od kwoty 5922 zł brutto Jak obliczyć optymalną nagrodę / premię Przykład 1 Z obliczeń wynika, że wynagrodzenie krajowe oraz płaca zagraniczna wynoszą 6200 zł brutto. Kwota diet wirtualnych wynosi 3500 zł. W takim przypadku możemy zwiększyć wynagrodzenie kierowcy do kwoty 9422 zł brutto (5922 zł + 3500 zł) bez konieczności zapłaty składek na ubezpieczenie społeczne i ubezpieczenie zdrowotne. Od kwoty takiego dodatku zapłacimy tylko podatek dochodowy 17% oraz skorzystamy z podwyższonych kosztów uzyskania przychodu. Od kwoty 5922 zł brutto zapłacimy składki ZUS i składkę zdrowotną Od kwoty 3500 zł brutto zapłacimy tylko 417 zł podatku PIT (3500 – 1050 zł) * 17% = 417 zł Przykład 2 Z obliczeń wynika, że wynagrodzenie krajowe oraz płaca zagraniczna wynoszą 5500 zł brutto, a kwota diet wirtualnych wynosi 4500 zł. W takim wypadku możemy zwiększyć wynagrodzenie kierowcy do kwoty 10 422 zł brutto (5922 zł + diety wirtualne) bez konieczności zapłaty dodatkowych składek na ubezpieczenie społeczne i ubezpieczenie zdrowotne. Od kwoty 5922 zł brutto zapłacimy składki ZUS i składkę zdrowotną Do kwoty 4500 zł zapłacimy jedynie 536 zł podatku (4500 – 1350 * 17% = 536 zł) Można więc przyjąć, że wypłacając kwotę 5922 zł brutto + diety wirtualne składki opłacimy jedynie od kwoty 5922 zł, natomiast od reszty jedynie podatek dochodowy od osób fizycznych. Warto o tym pamiętać przewidując wypłatę premii dla kierowcy. Dodatkowe możliwości redukcji obciążeń publiczno – prawnych: skorzystanie z podwyższonej kwoty kosztów uzyskania przychodów (300 zł) w przypadku kierowców, którzy oświadczą, że mieszkają – stale bądź tymczasowo – poza miejscowością, w której siedzibę ma pracodawca. skorzystanie z kwoty wolnej od podatku – kierowcy powinni złożyć formularz PIT – 2. wypłata ekwiwalentu za pranie odzieży roboczej zwolnionego z podatku PIT i składek ZUS (np. 50 zł miesięcznie). ekwiwalent za używanie przez pracowników własnych narzędzi, w tym własnego telefonu – zwolniony ze składek ZUS i PIT. W przypadku wystąpienia wskazanego ekwiwalentu należy realnie oszacować jego wysokość (np. 150 zł miesięcznie). zwrot kosztów używania samochodu prywatnego pracownika do celów służbowych na zasadach przewidzianych w § 2 ust. 1 pkt 13 rozporządzenia składkowego – jeżeli pracownik korzysta ze swojego pojazdu celem dotarcia do pojazdu ciężarowego. skorzystanie z ulgi dla klasy średniej do 1 lipca 2022 r. unikanie ustalenia wynagrodzenia netto w kwocie wyżej niż 10000 – 11000 zł miesięcznie ponieważ istnieje ryzyko przekroczenia II progu podatkowego i zapłaty 32% podatku PIT przez pracownika. Wypłata wynagrodzenia kierowcy pod stołem – czy to się opłaca ? Czy pakiet mobilności można ominąć ? Wypłata wynagrodzenia do ręki z pominięciem listy wynagrodzeń w obecnie funkcjonujących przepisach, jest nie tylko niebezpieczna, ale również nie przynosi żadnych efektów po stronie podatków i składek ZUS. Zgodnie przepisami obowiązującymi od 2022 r., w przypadku donosu przez pracownika, pracodawca może być zobowiązany do zapłaty karnych składek i podatku dochodowego. Wypłata pod stołem również nie daje jakiejkolwiek korzyści podatkowej przedsiębiorcy. Poniżej przedstawiamy przykładowe wyliczenia dla przedsiębiorcy, który postanowił wypłacić dla kierowców jedynie wynagrodzenie minimalne oraz wykazać całe wynagrodzenie na liście płac. Pracodawca wypłacający jedynie płacę minimalna zwiększa swoje przychody (z powodu braku kosztów), co powoduje konieczność zapłacenia wyższego podatku i składki zdrowotnej. W ostatecznym rozrachunku wypłata pod stołem jest mniej korzystna podatkowo, w stosunku do normalnej wypłaty wynagrodzenia. Rys. 4 Przykład rozliczenia “pod stołem” i wykazania całego wynagrodzenia na liście płac Pracodawca, który wypłacił wynagrodzenie w tzw. kopercie w koszty uzyskania przychodu zaksięguje jedynie 3626,46 zł. Oznacza to, że jego przychód wzroście o kwotę 5 636,44 zł (wynagrodzenie wypłacone w kopercie). Ostateczny rozrachunek będzie więc wyglądał w następujący sposób: kwota zaoszczędzona na składkach ZUS i PIT4 – 2 126,75 zł kwota podatku i składka zdrowotna do zapłaty z powodu braku kosztów – 1347 zł* Pracodawca, który wypłacił całe wynagrodzenie wykazując je na liście płac w koszty uzyskania przychodu zaksięguje 11389,65 zł. Realny koszt wynagrodzenia po odliczeniu go w KUP wyniesie więc 8667,52 zł. W ostatecznym rozrachunku pracodawca zaoszczędzi na podatku dochodowym i składce zdrowotnej blisko 2722,12 zł*. Podsumowując realny koszt zatrudnienia kierowcy w przypadku wypłaty wynagrodzenia pod stołem wyniesie 9743,28 zł, natomiast realny koszt zatrudnienia kierowcy w przypadku wykazania całego wynagrodzenia na liście płac 8667,52 zł. Oznacza to więc, że próba ucieczki przed składkami, powoduje większe obciążenie pracodawcy podatkami i jest mniej korzystna finansowo w stosunku do ujęcia całego wynagrodzenia na liście płac. Dlatego też ważne jest właściwe wykorzystanie dostępnych ulg, celem optymalizacji płaconych podatków. *PIT liniowy i 4,9% składki zdrowotnej Kierowcy dłużnicy, a pakiet mobilności W przypadku osób z długami istnieją następujące legalne rozwiązania: Zawarcie porozumienia z wierzycielem/komornikiem w sprawie spłaty długu Skierowanie kierowcy do pracy w ramach przewozów bilateralnych lub krajowych Należy pamiętać, że przewoźnik kierując kierowcę do przewozów bilateralnych utraci część kosztów, ponieważ kierowca nie dostanie ewentualnego dodatku, a przewoźnik zapłaci wyższy podatek dochodowy. Ponadto należy pamiętać, że za zaniżanie/ukrywanie wynagrodzenia dłużnika alimentacyjnego może być nałożona kara w wysokości 30 tys. zł na pracodawcę. Diety i ryczałty noclegowe (delegacje), a pakiet mobilności Od 2 lutego 2022 r. w związku ze zmianą art. 21b., ust. 1 ustawy o czasie pracy kierowców kierowca wykonujący zadania służbowe w ramach międzynarodowych przewozów drogowych nie jest w podróży służbowej w rozumieniu art. § 1 ustawy z dnia 26 czerwca 1974 r. – Kodeks pracy. Przewóz międzynarodowy to każdy przewóz poza terytorium RP, nie zależnie od jego charakteru (bilateralny, cross-trade lub kabotaż). Dodatkowo za przewóz międzynarodowy należy traktować każdy przejazd z ładunkiem lub bez ładunku, który ma związek z przewozem zagranicznym. Do przewozu międzynarodowego będziemy więc zaliczali również odcinki krajowe takiego przewozu (np. przejazd z Warszawy do Berlina, odcinek krajowy między Warszawą, a granicą będzie miał charakter przewozy międzynarodowego). Kierowcy wykonujący przewóz międzynarodowy nie otrzymują więc zwrotu kosztów podróży służbowych (w postaci diet i ryczałtu noclegowego) tak jak miało to miejsce do 2 lutego 2022 r.. Wypłata tego typu świadczeń stanowiłaby przychód kierowcy i powinna zostać pomniejszona o należne składki i podatek dochodowy. Nie ma znaczenia w tym przypadku zapis w umowie lub nazwa takiego dodatku. Należy także wskazać, że ustawa o czasie pracy kierowców określa: 1) czas pracy kierowców wykonujących przewóz drogowy, zatrudnionych na podstawie stosunku pracy; 1a) czas pracy przedsiębiorców osobiście wykonujących przewozy drogowe (…), 1b) czas pracy osób niezatrudnionych przez przedsiębiorcę (…) Oznacza to więc, że przepisy w niej zawarte należy stosować zarówno do osób zatrudnionych w oparciu o umowę o pracę, umowę zlecenie, samozatrudnienie oraz samych właścicieli przedsiębiorstw. Na ten moment nie istnieją więc przesłanki, które mógłby wskazywać, że właściciel lub osoba samozatrudniona może odnosić w koszty uzyskania przychodu diety. Diety i ryczałty za nocleg mogą być wypłacane jedynie w przypadku podróży służbowej krajowej. Uwaga na błędne interpretacje Osoba samozatrudniona, która chciałaby uzyskać pewność w zakresie możliwości odliczania delegacji w koszty uzyskania przychodu powinna zwrócić się do Krajowej Administracji Skarbowej z pytaniem o wydanie interpretacji indywidualnej. Należy zwrócić uwagę, aby pytanie zadane w interpretacji było poprawne. W tym celu zaleca się skorzystanie z usług doradcy podatkowego. Aktualnie można spotkać się z interpretacjami indywidualnymi, w tym zakresie, jednak ich analiza bardzo często wskazuje, że mają one wady w postaci źle opisanej sytuacji lub niepoprawnie zadanego pytania. Dodatkowo interpretacja taka ma zastosowanie tylko do podmiotu, dla którego została wydana. Samozatrudnienie, a pakiet mobilności Osoby samozatrudnione (bez własnego pojazdu/licencji) nie powinny być kierowane do wykonywania przewozów podlegających pod zasady delegowania (cross-trade i kabotaż). Mogą być one uznane za pracowników ze wszystkimi tego konsekwencjami. Dodatkowo zarówno w PKWiU jak i PKD nie znajdziemy usługowego kierowania pojazdem. Taki rodzaj działalności usługowej nie istnieje w polskim systemie prawnym. Należy także pamiętać, że kierowca który wcześniej był zatrudniony w oparciu o umowę o pracę, a następnie przejdzie na własną działalność i będzie wykonywał przewozy dla tej samej firmy nie może: korzystać z podatku liniowego i zryczałtowanego podatku dochodowego korzystać z preferencji w postaci opłacania składek ZUS ( ulga na start) Już obowiązują nowe przepisy dotyczące kierowców oraz zatrudniających ich podmiotów, wyznaczając kolejny etap wdrażania w Polsce tzw. pakietu mobilności, czyli unijnych regulacji dotyczących transportu drogowego na terenie całej Wspólnoty. Tym razem zmiany odnoszą się do zasad ewidencjonowania czasu pracy kierowców. Już obowiązują nowe przepisy dotyczące kierowców oraz zatrudniających ich podmiotów, wyznaczając kolejny etap wdrażania w Polsce tzw. pakietu mobilności, czyli unijnych regulacji dotyczących transportu drogowego na terenie całej Wspólnoty. Tym razem zmiany odnoszą się do zasad ewidencjonowania czasu pracy kierowców. Testuj Portal Biur Rachunkowych i magazyn Biuro Rachunkowe w praktyce przez 14 dni bezpłatnie. To kompleksowy serwis ekspercki przeznaczony specjalnie dla właścicieli biur rachunkowych, który oferuje: Portal Biur Rachunkowych – aktualności, zmiany, komentarze (w podziale na 12 zagadnień tematycznych), porady Magazyn papierowy i elektroniczny Indywidualne konsultacje z ekspertami Osobistego Opiekuna Codzienne newslettery Materiały „na życzenie” E-booki, zestawienia, narzędzia Oferta specjalna » Logowanie: Co już zmienił pakiet mobilności?Jakie zmiany szykuje pakiet mobilności w 2022 roku?Harmonogram Pakietu Mobilności 2020-2026Zmiany w pakiecie mobilności od 2 lutego 2022 — delegowanie w transporcie międzynarodowymPrzepisy pakietu mobilności od 2022 – kontrola rynku w branży transportowejZmiany w pakiecie mobilności od maja 2022 – licencje i zabezpieczenia finansowe dla pojazdów od 2,5 tony DMCAnkieta Temidy — pakiet mobilności 2022Pakiet mobilności 2022 – jak zmieni się branża TSL?Pakiet Mobilności 2022 – AKTUALIZACJASenat wprowadza pierwsze zmiany ( r.)Wypoczynek, przerwy i rozliczanie składek na ubezpieczenieSejm przyjął nowelizację do pakietu mobilności ( r.)Pakiet Mobilności podpisany przez prezydenta ( r.)Wdrożenie Pakietu Mobilności w Polsce ( r.)Nowe przepisy Pakietu Mobilności – obowiązek powrotu pojazdów i zasady kabotażu ( r.)Temida – z nami jedziesz pewnie Pakiet mobilności już od dwóch lat budzi w branży TSL dużo emocji. Ten zbiór przepisów ma pomóc w regulacji transportu drogowego w ramach Unii Europejskiej. Jednak w realnej codzienności nakłada sporo obciążeń na przewoźników. Zmiana przepisów dotyczy przede wszystkim czasu pracy, odpoczynku i sposobu delegowania kierowców, a także dostępu do rynku transportowego w całej Europie. Pierwsze regulacje pakietu mobilności, zaczęły obowiązywać w sierpniu 2020 roku. Jednak największe zmiany nastąpią w lutym i kolejnych miesiącach 2022 roku. Czego mogą się spodziewać przedstawiciele branży TSL? Wyjaśniamy w tym artykule. Na koniec artykułu znajdziesz także sekcję z najnowszymi informacjami, które są na bieżąco aktualizowane. Co już zmienił pakiet mobilności? W sierpniu 2020 roku weszły w życie pierwsze zapisy pakietu mobilności. Regulowały one czas pracy kierowców i odpoczynków tygodniowych regularnych oraz skróconych. Wprowadziły szereg zmian, między innymi: zakaz odbywania regularnych tygodniowych odpoczynków w kabinie pojazdu; obowiązek powrotu kierowcy do centrum operacyjnego lub miejsca swojego zamieszkania co 4 tygodnie na co najmniej 45 godzin. Jeśli w trasie skorzystał z dwóch odpoczynków tygodniowych skróconych, powrót musi nastąpić przed kolejnym odpoczynkiem tygodniowym regularnym; w transporcie międzynarodowym dwa skrócone tygodniowe okresy odpoczynku mogą nastąpić jeden po drugim, jeśli: skrócone odpoczynki tygodniowe odbędą się poza granicami Polski, w kolejnych czterech tygodniach kalendarzowych odbędą się co najmniej dwa tygodniowe odpoczynki regularne, po dwóch odpoczynkach tygodniowych skróconych powinien nastąpić odpoczynek tygodniowy regularny; możliwość przedłużenia jazdy dziennej o maksymalnie 1 – 2 godziny przy powrocie do bazy lub miejsca zamieszkania kierowcy. Warunkowe wydłużenie czasu jazdy nakłada jednak konieczność udokumentowania odstępstwa i podania przyczyny. Sprawdź także: Jak sprawdzić kontrahenta? Szybka i skuteczna weryfikacja firm. Jakie zmiany szykuje pakiet mobilności w 2022 roku? Harmonogram Pakietu Mobilności 2020-2026 Zmiany w pakiecie mobilności od 2 lutego 2022 — delegowanie w transporcie międzynarodowym Pakiet mobilności wprowadza spore zmiany w przypadku wykonywania usług transportowych poza granicami kraju zarejestrowania. Od 2 lutego 2022 roku kierowcy realizujący przejazdy na terenie Unii Europejskiej będą musieli otrzymywać pełne wynagrodzenie adekwatne do kraju, w którym wykonują usługę. Diety i ryczałty za noclegi nie będą mogły zostać wliczone do płacy minimalnej tak, jak miało to miejsce dotychczas. Dla właścicieli firm transportowych będzie to oznaczało spory wzrost kosztów pracy. Na szczęście reguła ta nie dotyczy wszystkich przejazdów. Pod nowe zasady delegowania nie podlega: tranzyt, czyli przejazd przez terytorium danego kraju bez załadunku lub rozładunku; przewóz dwustronny (bilateralny), czyli transport międzynarodowy do lub z kraju siedziby wraz z maksymalnie dwoma dodatkowymi załadunkami/rozładunkami. Nowymi zasadami pakietu mobilności objęte są za to przewozy kabotażowe oraz przerzuty (cross-trade). Oznacza to, że jeżeli kierowca transportuje towar między dwoma niemieckimi miastami lub z Belgii do Francji, musi otrzymać wynagrodzenie adekwatne do płacy minimalnej w danych kraju. Jeśli jednak przewozi ładunek z Polski do Hiszpanii i przejeżdża przez Francję oraz Niemcy wypłata kierowcy rozliczana jest zgodnie z polskim prawem w zakresie transportu drogowego. Co więcej, od 2 lutego 2022 r. zgłoszenia w zakresie delegowania kierowców można dokonywać tylko za pomocą międzynarodowego systemu IMI. Dowiedz się więcej na jego temat w naszym eksperckim artykule – Czym jest system IMI? Jak z niego korzystać? Sprawdź także: Polski ład a firmy transportowe — co czeka przedsiębiorstwa z branży TSL w 2022 roku? Przepisy pakietu mobilności od 2022 – kontrola rynku w branży transportowej Zaledwie kilkanaście dni później, bo 21 lutego 2022 roku, wejdą w życie kolejne przepisy przewidziane w pakiecie mobilności. Tym razem będzie to pakiet wspomagający kontrolę rynku transportowego w Unii Europejskiej. Regulacje przewidują: obowiązkowy powrót każdego pojazdu do centrum operacyjnego firmy co najmniej raz na 8 tygodni; konieczność wpisu w tachografie kraju, do którego wjeżdża kierowca — odpowiednia adnotacja musi pojawić się w pierwszym możliwym i bezpiecznym do zatrzymania się miejscu; dodatkową 4-dniową przerwę w przypadku przejazdów kabotażowych po wykonaniu każdych trzech operacji. Niedostosowanie się do powyższych wytycznych pakietu mobilności może grozić karami finansowymi, ale nie tylko. Sankcje przewidują także utratą dobrej reputacji przewoźnika, a co za tym idzie, nawet ryzyko zawieszenia licencji. Zależy Ci na bezpieczeństwie finansowym Twojej firmy? Skorzystaj z funkcji Limit Kupiecki oraz inteligentnej Weryfikacji w 30 sekund razem z Temidą! Zmiany w pakiecie mobilności od maja 2022 – licencje i zabezpieczenia finansowe dla pojazdów od 2,5 tony DMC Kolejne zmiany przewidziane w pakiecie mobilności zaczną obowiązywać od 20 maja 2022 roku. Wprowadzą one nowe przepisy dla przewoźników, którzy realizują przewóz rzeczy w transporcie międzynarodowym pojazdami powyżej 2,5 tony DMC. Od tej pory będą musieli posiadać licencję transportową oraz uzyskać zezwolenie na wykonywanie zawodu przewoźnika drogowego. Pakiet mobilności wprowadzi na nich także wymóg posiadania zabezpieczenia finansowego na samochody. Będzie ono wynosiło: 1800 euro na pierwszy pojazd, 900 euro na każdy kolejny. Przedsiębiorcy transportowi będą mieli także obowiązek posiadania siedziby, co niewątpliwie znacząco podniesie koszty prowadzenia działalności. Będzie to szczególnie niekorzystne dla małych firm i samozatrudnionych przewoźników. Na szczęście te przypisy pakietu mobilności nie dotyczą przewozów osób oraz transportu na terenie swojego kraju. Ankieta Temidy — pakiet mobilności 2022 Loading ... Pakiet mobilności 2022 – jak zmieni się branża TSL? Nie sposób przewidzieć, jak dokładnie pakiet mobilności wpłynie na branżę TSL. Pewne jest natomiast, że koszt przewozów wzrośnie, a co za tym idzie, wielu polskich przewoźników straci swoją przewagę konkurencyjną. Delegowanie kierowców na nowych zasadach czy obowiązek uzyskania licencji transportowej zmusi branżę TSL do podwyższenia cen za swoje usługi. A droższy transport międzynarodowy oznacza wyższe ceny za zagraniczne produkty na polskich półkach sklepowych oraz mniej opłacalny eksport. Szukasz szybkiego i skutecznego narzędzia do weryfikacji firm? Sprawdź nowoczesny system Temida i zdobądź ocenę kontrahenta w zaledwie 30 sekund! Wypróbuj system za darmo już teraz! Pakiet Mobilności 2022 – AKTUALIZACJA Sprawdź najnowsze zmiany oraz informacje dotyczące Pakietu Mobilności 2022, które będą na bieżąco aktualizowane w poniższej sekcji. Senat wprowadza pierwsze zmiany ( r.) W wyniku znacznego protestu polskich przewoźników Senat 12 stycznia 2022 r. wprowadził kilkanaście zmian do ustawy o zmianie ustawy o transporcie drogowym i ustawy o czasie pracy kierowców. Celem tych poprawek ma być głównie ograniczenie katalogu kar za naruszenia warunków wykonywania przewozu drogowego, które mają pojawić się wraz z wejściem pakietu mobilności w 2022 roku. Nowe sankcje będą dotyczyć przewozu pojazdami od 2,5 do 3,5 tony. Zrezygnowano również z podwyższania dotychczasowych kar. Wypoczynek, przerwy i rozliczanie składek na ubezpieczenie Jedna z przyjętych poprawek modyfikuje zasady wykorzystywania przez kierowców przerw na wypoczynek. Kolejna doprecyzowuje, że okresy przerw w prowadzeniu pojazdu zalicza się do czasu dyżuru. Następna zwalnia z odpowiedzialności za nieprawidłowe rozliczenie składek na ubezpieczenie społeczne przedsiębiorców, którzy skorygują rozliczenia do końca sierpnia 2022 r. Senat poparł tego dnia także poprawkę umożliwiającą każdemu przedsiębiorcy wyznaczanie osoby fizycznej do wykonywania zadań zarządzającego transportem, a nie jak dotychczas tylko mikro przedsiębiorcy. Pozostałe zmiany mają charakter legislacyjny. Nowela ma za zadanie dostosować polskie prawo do nowych przepisów UE w ramach pakietu mobilności. Sejm przyjął nowelizację do pakietu mobilności ( r.) 26 stycznia 2022 r., tuż przed planowanym w lutym wdrożeniem pakietu mobilności, przyjęto w sejmie znaczną większość senackich poprawek do ustawy o transporcie drogowym. Wśród najważniejszych zmian do nowelizacji ustawy wdrażającej Pakiet Mobilności w Polsce znajdziemy: Zmiana zasady liczenia limitu czasu pracy w porze nocnej. Od teraz czas pracy będzie liczony nie w dobie 24-godzinnej, a pomiędzy odpoczynkami (dziennymi lub dziennym i tygodniowym). Skrócenie z okresu 1 roku do 30 dni z braku możliwości wydawania nowych świadectw kierowców w przypadku ich naruszeń. Możliwość wyłączenia z obowiązku tworzenia ewidencji czasu pracy dla kierowców z ryczałtami za nadgodziny i godziny nocne oraz dla kierowców pracujących w systemie zadaniowym. Zakaz wykonywania przewozów pojazdami zarejestrowanymi poza terytorium Rzeczypospolitej Polskiej. Konieczność tworzenia szczegółowej ewidencji czasu pracy dla kierowców z wyszczególnionymi składnikami na podstawie danych z kart kierowców i tachografów. Konieczność uzyskania licencji oraz spełnienia warunków zawodu przewoźnika drogowego dla firm wykonujących międzynarodowe zarobkowe przewozy rzeczy pojazdami powyżej 2,5 tony DMC. Usunięcie delegacji dla kierowców wykonujących przewozy międzynarodowe. Dodanie możliwości skorzystania z niższych podstaw oskładkowania i opodatkowania dla kierowców międzynarodowych. Obowiązkowe coroczne informowanie o liczbie zatrudnionych pracowników oraz kierowców wykonujących operacje transportowe w ostatnim roku. Poparcia posłów nie uzyskała poprawka, która zwalniała z odpowiedzialności za nieprawidłowe rozliczenie składek na ubezpieczenie społeczne przedsiębiorców, którzy skorygują swoje rozliczenia do dnia 31 sierpnia 2022 r. Bez zmian pozostała także data wdrożenia w życie Pakietu Mobilności – 2 luty 2022 r. Pakiet Mobilności podpisany przez prezydenta ( r.) Stało się, oficjalnie prezydent Andrzej Duda podpisał dziś nowelizację do pakietu mobilności. Oznacza to, że wraz z r. w życie wchodzi Pakiet Mobilności w Polsce. To właśnie od tego dnia aspekty, które do tej pory omawiano na szerokim forum znajdą zastosowanie w polskim prawie. Najpierw zmienią się zasady delegowania kierowców, a jeszcze w tym samym miesiącu (28 lutego) wejdzie pakiet wspierający kontrolę rynku transportowego w Unii Europejskiej. Wdrożenie Pakietu Mobilności w Polsce ( r.) Pierwsze przepisy Pakietu Mobilności 2022 zostały wdrożone dnia 2 lutego 2022 r. Tego dnia w życie weszły przepisy, które obejmują delegowaniem przewozy typu cross-trade oraz przewozy kabotażowe. Z delegowania wyłączone zostały natomiast przewozy tranzytowe i bilateralne. Bardzo ważnym elementem obowiązującym od tego dnia w branży TSL stał się europejski system IMI. Od lutego 2022 r. według Pakietu Mobilności jedynym systemem do zgłaszania delegowania kierowców zostaje europejski system wymiany imformacji na rynku wewnętrznym – IMI. Od teraz wszystkie krajowe systemy delegowania tracą ważność, a delegowani kierowcy muszą być zarejestrowani na platformie IMI, włącznie z przedsiębiorstwami transportowymi. Nowe przepisy Pakietu Mobilności – obowiązek powrotu pojazdów i zasady kabotażu ( r.) 21 lutego zostały wdrożone kolejne przepisy w ramach Pakietu Mobilności 2022. Tym razem dotyczą one jeszcze bardziej kontrowersyjnych zasad, które wywołały liczne dyskusje w całej Europie. Mowa o wprowadzeniu obowiązku powrotu pojazdów do bazy raz na 8 tygodni. Przepis ten dotyczy pojazdów, które wykorzystywane są na trasach zagranicznych. To kolejny krok ograniczający przewoźników. Za złamanie tego przepisu Pakietu Mobilności grozi kara 2 tys. złotych. Warto przypomnieć, że Pakiet Mobilności w sierpniu 2021 r. nakazał powrotu kierowców raz na 3-4 tygodnie. Teraz wymaga obowiązku powrotu pojazdów, co w konsekwencji zwiększa ryzyko braku kierowców do wykonania takiego pojazdu oraz ryzyko pustych przejazdów. Jest to jeszcze większe uderzenie w przewoźników wykonujących kabotaż, szczególnie biorąc pod uwagę nowe regulacje. Pakiet Mobilności wprowadził 21 lutego nowe zasady wykonywania kabotażu. Od teraz nie można prowadzić transportów kabotażowych tym samym pojazdem w tym samym kraju Unii Europejskiej przez 4 okresy kalendarzowe (00:00-24:00) od zakończenia poprzedniego przewozu kabotażowego. Loading ... Temida – z nami jedziesz pewnie Pakiet Mobilności ma poprawić regulacje międzynarodowe, ale nie poprawi ogromnego zagrożenia, które coraz bardziej dotyka branżę TSL. Mowa o niewypłacalnych kontrahentach, którzy stanowią ryzyko dla płynności finansowej wszystkich firm. Podjęcie współpracy z takim kontrahentem to pewne straty. Dlatego powstał system inteligentnej weryfikacji kontrahenta – Temida. Temida to system oparty na sztucznej inteligencji, który w zaledwie 30 sekund sprawdza 3000 cech firmy i ocenia jej wiarygodność finansową. W ten sposób dowiesz się, czy dany kontrahent jest w stanie zapłacić za Twoje zlecenie w ciągu najbliższych 3 miesięcy. Ponadto, możesz skorzystać z funkcji bezpiecznego Limitu Kupieckiego, a także wygenerować szczegółowe raporty. Pokaż Temidę swojemu spedytorowi i zaoszczędź czas oraz finanse firmy. Skorzystaj z darmowego okresu próbnego i podejmuj zawsze pewne decyzje biznesowe z Temidą.

pakiet mobilności najnowsze informacje